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El Terminal Petrolero de Balao fue creado mediante la Ley de Régimen Administrativo de
los Terminales Petroleros, con Decreto Supremo del 16 de Agosto de 1972, publicado en
el Registro Oficial No. 129 del 24 de Agosto del mismo año.
Asignan como autoridad marítima rectora a la Superintendencia del Terminal Petrolero de Balao,
que es una entidad portuaria de derecho público, con personería jurídica, con patrimonio y
fondos propios y dependencia administrativa y financiera de la Dirección General de la Marina
Mercante y del Litoral.
El Terminal tiene como fines específicos planear, construir, mejorar, financiar, operar,
mantener y controlar las instalaciones y equipos a su cargo.
Es jurisdicción marítima y terrestre del Terminal Petrolero de Balao, de acuerdo con el Decreto
Ministerial No. 826 del 25 de Agosto de 1972, las áreas marítimas y terrestres comprendidas entre
las siguientes coordenadas geográficas:
El Terminal Petrolero de Balao se compone de dos amarraderos, el de monoboyas para la carga de
petróleo crudo y el TEPRE para la carga de productos refinados.
El Terminal, para el movimiento de crudos tiene un área de almacenamiento situada en las colinas
más altas a 180 metros sobre el nivel del mar, conformada por diez tanques que constituyen la
parte final del oleoducto transecuatoriano.
Cada uno de los tanques tiene una capacidad de 322.000 barriles (o sea, 13'524.000 galones, 42
galones cada barril). Su altura es de 18 metros por 60 metros de diámetro, su blindaje es de 2
pulgadas en los primeros 2 metros, terminando con ½ pulgada en la cumbre.
En cada tanque nacen dos tuberías, una de 42 pulgadas y otra de 36 pulgadas, que alimentan por
gravedad a las monoboyas.
El Terminal Marítimo de Balao está constituido por dos monoboyas denominadas: boya "X" y boya
"Y" y un terminal de productos refinados denominado TEPRE.
La boya "X" (SMB-OESTE) diseñada para buques hasta de 100.000 toneladas
de peso muerto (D.W.T.) está ubicada a 4.5 millas al noroeste de la desembocadura del Río Esmeraldas
y la boya "Y" (SMB-ESTE) diseñada para buques hasta 100.000 toneladas de peso muerto (D.W.T) está
situada a 3.3 millas de la costa más cercana, y a una milla de distancia en marcación verdadera
261° de la boya "X", ambas en una profundidad mínima de 120 pies desde el nivel medio de reducción
de marea de Sicigias (L.W.S).
En las monoboyas podrán amarrarse buques tanques con una eslora máxima de 1.000 pies entre perpendiculares,
manga 135 pies, calado 52 pies, y deberá existir una distancia mínima de 400 a 525 pies entre la proa
del tanquero y el manifold de carga del buque.
El TEPRE está constituido con un sistema convencional de boyas de amarres - CBM System (Conventional
Buoy) simétricamente ubicadas, formando un paralelogramo con su eje mayor en dirección este/oeste.
El amarradero es apto para recibir buques de 6.000 a 40.000 toneladas de peso muerto. La profundidad mínima
de agua disponible es de 16.0 metros DLWS y el calado máximo admisible, a fin de evitar dañar las
instalaciones submarinas es de 12.00 metros.
"X" y "Y": Están dotadas de plataformas giratorias en las cuales van montados los
dispositivos para el manejo de petróleo y maniobra de amarre, permitiendo que éstos giren con el cambio de
dirección del buque tanquero.
Cada boya está dotada de dos tiras de amarre para el amarre por proa, las mismas que están
permanentemente fijas a la boya. Cada tira de 150 pies de longitud y 15 pulgadas de circunferencia, está
conectada a 30 pies de cadena de 2 pulgadas de ø que se asegura a las bitas del buque con estrobos de cables y
grilletes de amarre provistos por el terminal.
Cada boya está asegurada para permanecer en su posición fija, con seis
cadenas de 1230 pies de longitud y 2 ½ pulgadas de diámetro a pilotes de concreto de 36 pulgadas de diámetro, los
mismos que están hundidos en el fondo marino a 60 pies.
El manifold submarino está ubicado a 2.5 millas "costa afuera", en el extremo de las tuberías
de productos. Su función es distribuir los productos hacia las líneas de recirculación del producto, según sea el
caso.
En el manifold submarino también se halla instalada la acometida para la línea de deslastre.
La carga a los buques se realiza mediante mangueras submarinas conectadas a las bocas de despacho de productos de
manifold submarinas, las cuales son izadas al buque una vez que éste se halla apropiadamente amarrado al campo de
boyas.
Convencionales de acuerdo al plano cuyas especificaciones fueron recomendadas por R.I.N.A.
(Registro Nacional Italiano)
Cada boya está sujeta mediante una cadena o una ancla, para evitar el desplazamiento de la boya por efectos
del viento, de corrientes o por la tensión de los buques, tienen un muerto con peso suficiente para evitar
el arrastre.
Un Terminal Petrolero costa-afuera, consiste en monoboyas de amarres simple
"X" y "Y", está localizado a unas cuatro millas al Noroeste de Punta Las Palmas. Las boyas está localizadas
a una milla de separación en una dirección este-oeste.
La profundidad en cada amarradero es de 38 metros (124') y puede amarrar tanqueros de 100.000 toneladas.
Los puntos más sobresalientes en su aproximación a Balao, los constituyen: El faro Coquitos, ubicado a 2 millas
al Oeste de Punta Este (entrada del Río Esmeraldas), los tanques de almacenamiento de crudo en Balao, en lo alto
de una meseta (186 metros sobre el nivel del mar) visibles a una distancia aproximada de 20 millas, y Punta Gorda
una prominencia muy escarpada situada a aproximadamente 4.4 millas de Su-Oeste de Punta Coquito.
Las mareas de Sicigias suben 13 pies, las mareas de cuadratura suben 11 ½ pies. Las corrientes de marea han sido
reportadas (1956) a una rata de 1 ½ nudos algo más fuerte durante la bajamar.
Es seguro mientras se espera un amarradero en el Terminal Petrolero costa-afuera, puede fondearse
dentro de las siguientes áreas:
Los Prácticos escuchan en canales VHF 16, luego se cambian a canal 14 una vez establecida la comunicación.
Hay 3 Prácticos para ayudar el amarre de los tanqueros.
Hay 5 remolcadores disponibles, los mismos que están equipados con estación de radio.
Desde Punta Las Palmas a Punta Gorda alrededor de 5 millas hacia el oeste - sur - oeste, la costa consiste de
acantilados esparcidos por pequeños valles.
Punta Gorda, un peñasco escarpado con acantilados cercanos, tiene arrecife que se extiende sobre la ½ milla
costa-afuera hacia el norte de la punta. De Punta Gorda a Punta Súa cerca de 9 ½ millas hacia el
este - sur - este la costa es baja, excepto en los acantilados cerca de Punta Gorda.
Los vientos y corrientes marinas predominantes a través de todo el año son del sur-oeste, sin embargo,
durante la estación lluviosa /diciembre - mayo) el viento y corriente sufren ligeros cambios y provienen de
Noroeste y Norte en forma no permanente.
En el área de las boyas de amarres, las corrientes varían frecuentemente produciéndose una oposición entre
la dirección del viento y de la corriente, que someten al buque a fuertes guiñadas.
El terminal mantiene 24 horas de escucha en VHF-FM frecuencia 156.000 KHZ canal 16, con un alcance aproximado
de 40 a 60 millas. Una vez realizado el contacto con el buque tanque, se cambiará al canal 14 o al canal que
el radioperador designe.
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BOYA "X" |
(SBM-OESTE) |
BOYA "Y" |
(SBM-ESTE) |
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Luz |
amarilla AMBAR |
Luz |
amarilla AMBAR |
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Destello |
1.2 segundos |
Destello |
0.7 segundos |
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Eclipse |
6.8 segundos |
Eclipse |
0.3 segundos |
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Período |
8.0 segundos |
Período |
1.0 segundos |
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Alcance |
5.3 millas |
Alcance |
5.3 millas |
Los puntos de referencias más sobresalientes para la aproximación a Balao los
constituyen: el Faro Coquito, ubicado en la elevación de su propio nombre; los tanques de almacenamiento de petróleo
crudo en Balao, en lo alto de una pequeña meseta y que pueden fácilmente identificarse a aproximadamente 20 millas de
distancia, y Punta Gorda, una prominencia muy escarpada situada a aproximadamente 4.4 millas al suroeste del cerro
Coquito. Los puntos prominentes son fácilmente detectados por radar.
Cartas nacionales: 1.0.A 1002 Puerto de Esmeraldas Ed. Dic 20/82
Cartas extranjeras: N. 021033 (HO-1176)
La hora local corresponde a la hora media de Greenwich (GMT-5) todo el año.
El practicaje es obligatorio. El buque se aproximará a una distancia de 1.5 millas al norte de la boya "X".
De acuerdo con las leyes ecuatorianas, el practicaje es obligatorio y por lo tanto, los capitanes de los buques
tanqueros deben cumplir con las leyes y reglamentos estatuidos, tales como: Código de Policía Marítima, reglamento
de Practicaje y reglamento Operacional de los Terminales Petroleros, con las siguientes disposiciones:
1. El oficial responsable para recibir y despedir al Práctico, es el oficial de guardia de la nave.
2. El buque debe disponer de escala real y/o escala de práctico.
3. El lardo de la escala no debe exceder de 30 pies. Si la distancia entre el nivel del mar y el punto de
acceso a la cubierta principal es más de 30 pies, se debe usar una combinación compuesta por un tramo de
la escala del práctico y otro tramo de las escala real del buque.
4. La escala del práctico debe estar apropiadamente asegurada y colocada en ambos costados del buque.
Si desea mayor información favor contactar: (593 6) 2722262 Fax: (593 6) 2728738
[ NIVELES TARIFARIOS DE CABOTAJE, TERMINAL PETROLERO DE BALAO ]
[ NIVELES TARIFARIOS DE TRAFICO INTERNACIONAL, TERMINAL PETROLERO DE BALAO ]
