El Canal de Suez retoma tránsito de portacontenedores tras ataques; CMA CGM lidera el retorno con el buque Osiris. ¿La reapertura impulsará nuevamente el uso de esta vía estratégica por parte de exportadores latinoamericanos como Ecuador?
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Aumento en los costos de operación de buques va más allá de la crisis en el Mar Rojo
El incremento en los costos de operación de los buques en 2024, estimado en un 5,4% para los costos de almacenamiento y un 5,5% para repuestos, no puede atribuirse únicamente al desvío de rutas marítimas causado por la crisis en el Mar Rojo. Según un análisis de Drewry, otros factores estructurales y operativos han contribuido al alza en los gastos de la flota mundial.
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De la crisis del Mar Rojo al accidente en el puente de Baltimore: los principales acontecimientos del 2024
En octubre de 2023 los rebeldes hutíes de Yemen iniciaron los ataques contra el transporte marítimo internacional, dando inicio a la Crisis del Mar Rojo que significaría, hasta la fecha, el reporte de más de 100 incidentes contra el transporte marítimo Internacional. Este hecho de carácter geopolítico determinó el curso de la industria naviera durante todo el 2024, debido a que obligó a un 90% del transporte marítimo de contenedores a abandonar la opción de navegar a través del Canal de Suez y optar por la extensa ruta a través del Cabo de Buena Esperanza.
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Crisis del Mar Rojo impulsa la reactivación de la flota inactiva
La crisis en el Mar Rojo, marcada por problemas de seguridad que han obligado a desvíos a través del Cabo de Buena Esperanza, está generando un impacto significativo en el sector marítimo.
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CMA CGM es la última gran línea naviera en modificar sus servicios para evitar el Mar Rojo
CMA CGM anunció la modificación de sus servicios, de manera que las rutas que solían pasar por el Mar Rojo ahora se desviarán hacia el Cabo de Buena Esperanza
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