El margen entre el fuelóleo de bajo contenido de azufre (LSFO) que cumple con la OMI 2020 y el fuelóleo pesado (HFO) quemado por barcos equipados con depuradores se está erosionando a diario. Según los datos proporcionados por Ship & Bunker, el LSFO de Rotterdam se ofrece hoy a USD 149.50 por tonelada, solo USD 26.50 por tonelada más costoso que el HFO.
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OMI pide a los gobiernos adoptar un enfoque pragmático ante los cambios de tripulación
China está intensificando los esfuerzos de cambio de tripulación, mientras que el gobierno de la India ha proporcionado algo de alivio, permitiendo cambios de tripulación "controlados". Eso significa que las pruebas durante el inicio y cierre de sesión y los pases de tránsito se emiten con rutas fijas y validez de tiempo.
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Covid-19 y guerra comercial derriban carga en puertos de México en primer trimestre
En el manejo de la carga general contenerizada se obtuvieron un total de 11.923.779 toneladas lo que representan el 17,1% del total nacional, pero ello significa -7.6% contra 12.905.969 del mismo ciclo del año anterior.
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Cámara Marítima Internacional, ITF y IATA exigen nuevas medidas para facilitar recambio de tripulaciones de buques
Como medida inmediata, instaron a todos los Gobiernos a identificar los puertos de sus países y los aeropuertos cercanos correspondientes, desde los cuales se puedan realizar los recambios de tripulaciones lo antes posible e indicaron que entre los aeropuertos prioritarios deberían incluirse los cercanos a las principales rutas marítimas que tienen conexiones aéreas directas con los principales países de residencia de la gente de mar, como China, India y Filipinas, así como con destinos en Europa occidental y oriental.
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El aporte de la estibadores al dinamismo del comercio internacional
Los estibadores, son un eslabón más de la larga cadena logística de distribución de las mercancías, ya que el comercio internacional se mueve mayoritariamente por mar. Los trabajos a bordo de los buques que atracan en los puertos españoles, o de trinca, se realizan por parejas, y es preciso portar mascarillas y guantes.
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Sector tanquero: ¿Cuáles son las perspectivas en medio de la crisis del coronavirus?
Como se conoce la crisis del coronavirus (Covid-19) está ocasionado un severo shock en la demanda de transporte marítimo y en la edición del 30 de marzo, observamos su impacto en el ámbito de los portacontenedores y de graneles. En esta ocasión, no centraremos en el panorama del sector tanquero.
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Aumenta preocupación por restricciones al desembarque de tripulantes en los puertos del mundo
Crece la preocupación acerca de las tripulaciones que no pueden desembarcar de sus buques, incluso en los casos cuando sus contratos de servicio han expirado, situación que se multiplica en el mundo, pese a los llamados de los gobiernos a garantizar que las rutas marítimas permanezcan abiertas y a que el comercio mundial continúe, mientras en la realidad se cierran fronteras, se aplican cuarentenas e incluso se niega el reabastecimiento de los buques.
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Cosco Shipping decide retrasar inicio de nuevo servicio por Covid-19
La compañía naviera Cosco Shipping Lines decidió posponer el inicio del viaje inaugural de su nuevo servicio semanal Mediterráneo Oriental – América (EMA).
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Australia: Queensland restringe ingreso de buques de carga por Covid-19
Shipping Australia señaló que la mayoría de los servicios de envío de Asia y Australia "tienen una duración de solo seis a ocho días" y los barcos tendrían que esperar potencialmente hasta 14 días para ingresar.
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Segmento Capesize sufre el embate de coronavirus, pero naves más pequeñas se alejan de tarifas deficitarias
Si bien el segmento de Capesize ha sufrido un impacto masivo del coronavirus, los segmentos más pequeños de graneles están empezando a recuperarse hacia el área rentable de la gráfica, en parte gracias a las exportaciones estacionales de cereales de Sudamérica, que son más altas. No obstante, a medida que el coronavirus sigue propagándose, los riesgos se inclinan la balanza hacia la baja, de acuerdo a un reporte de BIMCO.
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