El transporte marítimo y la gente de mar son vitales para las cadenas de suministro mundiales. Cada mes, alrededor de 150 000 marinos deben ser cambiados de lugar, hacia y desde los buques que operan, para garantizar el cumplimiento de las normas marítimas internacionales de seguridad, salud y bienestar de la tripulación, y la prevención de la fatiga.
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Canal de Suez perdería más de $10 millones ante el mayor uso de la ruta del Cabo por navieras
Según una nueva investigación de Alphaliner, "el número de portacontenedores que han optado por utilizar la ruta del Cabo y evitar el Canal de Suez ha alcanzado un máximo histórico en tiempos de paz", incluyendo al menos 20 viajes en Asia-Europa, Europa-Asia y Comercio de la costa este de América del Norte y Asia.
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EE.UU: Piden a gobierno brindar soporte económico a terminales portuarios en tiempos de pandemia
Si los volúmenes de carga caen por debajo del" punto de ruptura "de la renta fija, es probable que los operadores de terminales marítimas incurran en pérdidas sustanciales, que se aceleran a medida que la disminución en el volumen de carga se vuelve más severa o persiste durante largos períodos de tiempo, según los comisionados que representan a la Comisión Federal Marítima (FMC).
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Petróleo: La caída del precio del búnker afecta las inversiones en depuradores que han realizado las navieras
El margen entre el fuelóleo de bajo contenido de azufre (LSFO) que cumple con la OMI 2020 y el fuelóleo pesado (HFO) quemado por barcos equipados con depuradores se está erosionando a diario. Según los datos proporcionados por Ship & Bunker, el LSFO de Rotterdam se ofrece hoy a USD 149.50 por tonelada, solo USD 26.50 por tonelada más costoso que el HFO.
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OOCL alcanzó un desempeño operativo aparentemente sólido en medio de la pandemia
La ruta comercial Asia-Europa representó el 21% del negocio de OOCL y subió un 2% a 331,675 teu, ganando $ 327 millones en ingresos, lo que representa un aumento de 7.4% en el año anterior.
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El transporte marítimo y el triple shock del coronavirus
La escasez de capacidad de transporte, las interrupciones en las cadenas de suministro y la incapacidad de planificar desde finales de enero han sido una combinación peligrosa. Pero, ¿durarán los 3 problemas principales para los transportistas? Cuestiona un reporte de Drewry.
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Paulo Biazotti de ONE: Se cumplen expectativas de 2019 y seguiremos apostando por la costa oeste de América Latina
Paulo Biazotti, vicepresidente de ONE para la Costa Oeste de Latinoamérica, habló sobre los desafíos de ONE en la región: "mantener buenos niveles de utilización tanto en la importación como en la exportación, potenciando además nuestros volúmenes Intra Latam que son clave para una mejor rotación de nuestros contenedores. Además. tenemos la intención de incrementar las oportunidades de transporte de cargas especiales de proyecto en contenedores aptos para ello".
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Escasez de contenedores vacíos se acentúa en EE.UU. y norte de Europa
Los desequilibrios de los equipos y el reposicionamiento de contenedores vacíos es un problema que le cuesta a la industria naviera US $ 20 mil millones anuales, pero debido al Coronavirus" empeoró aún más para la mayoría de los transportistas o NVO (transportistas que no operan buques) ", cita el informe de Container xChange (CAx).
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Hamburg Süd expande sus negocios en Italia, España y Egipto
En Egipto, la compañía asumió la gestión completa de Hamburg Süd Egypt recientemente. En Italia, la nueva organización Hamburg Süd comenzó a trabajar en su sede en Génova a principios de enero, con sucursales ubicadas en Livorno y Salerno.
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Retiran 1,67 millones de Teu de capacidad en China, tras salidas en blanco
Basado en una tarifa de flete promedio de USD 1,000 por teu, los ingresos acumulados perdidos para los transportistas superarían USD 1,5 mil millones, poniendo en riesgo algunas de las líneas de contenedores menos seguras financieramente, de acuerdo a un informe reciente de Alphaliner.
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