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El 2023 trajo consigo una dura sequía en el Canal de Panamá, obligando la implementación de medidas restrictivas para los buques que transitan por la ruta, afectando las operaciones y generando ajustes en las tarifas. Ricaurte Vásquez, administrador de la vía interoceánica, informó a La Prensa Panamá sobre las decisiones tomadas en este año caracterizado por los problemas climáticos y la competencia con otras rutas. 

Al analizar los datos del AIS, se puede observar que las principales líneas navieras, al 26 de diciembre, continuaban redirigiendo sus buques a través del Cabo de Buena Esperanza, con Maersk y CMA CGM anotando las excepciones, señala el analista de la industria marítima Lars Jensen, quien destaca que, en la imagen (abajo), se puede apreciar la ruta emprendida por portacontenedores de más de 10.000 TEUs.

Expertos de la industria de América Latina, el Caribe y México participaron en la Cumbre del World Hydrogen Latin America donde debatieron en torno a las últimas tendencias del desarrollo del hidrógeno como combustible  en la región.

El astillero chino Huanghai Shipyard entregó el “Hooge”, un portacontenedores tipo Bangkokmax, a los armadores alemanes Briese Schiffahrt.

Los armadores no operadores, Shoei Kisen, y la línea naviera Ocean Network Express (ONE) recibieron el buque Megamax "ONE Intelligence", con una capacidad de 24.136 TEUs, construido por Imabari, Japón. Esta nave representa la última de las seis gemelas de propulsión convencional que Shoei Kisen fletará a ONE bajo un contrato a largo plazo, reporta Alphaliner.

En las principales rutas de transporte Este-Oeste: Transpacífico, Transatlántico y Asia-Norte de Europa y Mediterráneo, se han anunciado 56 itinerarios cancelados (blanks sailings) entre la semana 52 (del 25 de diciembre al 31 de diciembre) y la semana 04 (del 22 de enero al 28 de enero), de un total de 650 zarpes programados, lo que representa una tasa de cancelación del 9%.

La  obra de modernización del Puerto de Coquimbo que fue liderada por el concesionario Terminal Puerto Coquimbo (TPC), representó una inversión total de aproximadamente US$120 millones, la pieza central de esta expansión, inaugurada a principios de diciembre,  es el tercer sitio de atraque multipropósito, que añade 2,5 nuevas hectáreas al puerto.

La Organización Marítima Internacional (OMI) tiene como objetivo que, para 2030, al menos el 5% de la energía utilizada en el transporte marítimo provenga de combustibles con emisiones de gases de efecto invernadero próximas a cero, con aspiraciones de llegar al 10%. Sin embargo, según Niels Rasmussen, analista jefe de Transporte Marítimo de BIMCO, solo el 1% de los buques graneleros, portacontenedores y tanqueros están actualmente preparados para utilizar estos combustibles, y la disponibilidad de los mismos es limitada.

La normativa de la Ventanilla Única Marítima de la Organización Marítima Internacional (OMI) que comenzará a regir a partir del 1 de enero de 2024, ya está es aplicada en EE.UU.

Ian Taylor agenció el primer portacontenedores de Maersk en arribar al puerto de Coquimbo. Se trata de la nave “Maersk Batur”, del servicio ‘CLX’ de esta línea naviera, la que descargó 300 contenedores reefers vacíos como parte del programa de recaladas que ha definido Maersk en este puerto para embarques de fruta.