OMI

Drewry: Inversiones por cumplimiento de normativa IMO aceleraría fusiones, adquisiciones o quiebra en negocio naviero

La consultora especializada en la industria marítima-portuaria Drewry prevé la posibilidad de que las compañías navieras más débiles sean "empujadas a fusiones y adquisiciones o generar la quiebra de un operador, por los costos adicionales que demandan el cumplimiento de la normativa de la Organización Marítima Internacional del 1 de enero de 2020, que exige el uso de combustible con bajo contenido de azufre.

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CMA CGM, IKEA y The GoodShipping Program se unen en test de bio-fuel oil sustentable

A través de esta colaboración, IKEA Transport & Logistics Services, CMA CGM y el programa GoodShipping, con el apoyo del Puerto de Róterdam, pretenden demostrar la escalabilidad, la sostenibilidad y la adaptación técnica del bio-fuel oil y, por lo tanto, estimulan el continuo desarrollo de opciones realistas en la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y de óxido de azufre procedentes del transporte marítimo.

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¿Por qué la instalación de scrubbers tiene sentido para los armadores de VLGCs?

Un análisis de los contratos de fletamiento por tiempo indica que los charteadores prefieren los buques equipados con scrubbers para los contratos a largo plazo, en parte como un mecanismo para mantener las facturas de combustible bajo control. Drewry estima que equipar los buques con scrubbers tiene sentido económico, ya que aumenta la probabilidad de atraer contratos a largo plazo.

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El debate por el uso de scrubbers de ciclo abierto y la normativa OMI

El 8 de febrero, la Comisión Europea presentó una propuesta a la OMI para su consideración en la 74ª sesión del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC) que se reúne en mayo, solicitando una "evaluación y armonización" de las descargas de los scrubbers en todos los puertos a nivel mundial. Los scrubbers de ciclo abierto también han sido prohibidos anteriormente en muchas otras regiones, como Bélgica, California y Massachusetts en los EE. UU. y en el río Rin de Alemania.

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MOL operará el mayor buque de abastecimiento de GNL de Asia

El nuevo barco será el segundo búnker de GNL en Singapur y está programado para comenzar los servicios después de su entrega a Pavilion a principios de 2021. Se prevé que la demanda de gas natural licuado (GNL) como combustible de búnker crecerá significativamente a medida que el sector marítimo se prepare para las regulaciones de azufre de la Organización Marítima Internacional (OMI) 2020.

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