El bajo calado operacional en el puerto de Barranquilla continúa poniendo en ‘jacke’ las operaciones de exportación e importación en la capital del Atlántico.
Lucas Ariza, director ejecutivo de Asoportuaria, ratifica que más de 18 millones USD se han reportado en pérdidas por cuenta del cese de operaciones desde el pasado viernes 19 de noviembre y manifiesta que la situación está afectando las finanzas del Puerto Barranquilla. La Dirección General Marítima (DIMAR) anunció la restricción en el canal de acceso por el mínimo histórico de 6.2 metros de profundidad.
Debido a la crítica situación que atraviesa el Puerto de Barranquilla, 16 naves han tenido que ser desviadas por el bajo calado operacional hacia Santa Martha y Cartagena, dado que no estarían las condiciones para que entren barcos o salgan del lugar.
“La situación es bastante dramática. Durante este fin de semana, hubo varios buques que estaban cargados, y que tuvieron que descargarse para poder zarpar. Esto, sin duda alguna, genera unos sobrecostos por tener que bajar nuevamente esa carga, además de pagar un falso flete por el procedimiento”, indicó Ariza al portal Alerta Caribe.
Asimismo el vocero de Asoportuaria, Clemente Fajardo, envió una dura crítica al manejo que Cormagdalena le ha dado al río Magdalena, señalando que “bajo ninguna circunstancia podemos dilatar la solución de la crisis en el Puerto de Barranquilla. Cada día que se pierde de profundidad en nuestra terminal portuaria, es un día en el que también se va perdiendo la competitividad para la ciudad. Esto genera que, efectivamente, se registren aumentos en los productos para todos los barranquilleros y pérdidas para nuestros negocios”.
En manos del río
Por su parte, el director de Cormagdalena, Pedro Pablo Jurado, aseguró que “la gran realidad es que estamos en manos del río. Las tasas de sedimentación siguen siendo altísimas y de lo que se trata es de buscar puntos de consenso e intervenir a través de la draga Bartolomeu Días la zona de Bocas de Ceniza”.
Ante la exigencia de la firma de dragado, que exige un canal de 150 metros de ancho y una profundidad de 8.5 metros para trabajar, Jurado comentó que “ellos hicieron unos planteamientos que antes francamente no han tenido antecedentes en la condición portuaria. Hoy resulta que necesitan una condición de profundidad mínima y de ancho”.
Revisión
Por otro lado, Humberto Ávila, director del Observatorio del Río de la Universidad del Norte, sostuvo en diálogo con RCN RADIO Barranquilla que antes de continuar contratando dragados, se imponía la revisión técnico/científica de la dinámica en el río Magdalena.
“Es necesario realizar los estudios científicos y técnicos con todo el rigor. Hay recursos para contratar dragados multimillonarios, pero nunca para realizar las investigaciones que se requieren y entender esa dinámica. La inversión en investigación es muy rentable, ya que son muchísimos menos recursos los que se invierten, a comparación de sostener un dragado a meses o por volúmenes”, indicó Ávila.
En efecto, Jaime Pumarejo, alcalde de Barranquilla también se refirió este fin de semana sobre la situación del Puerto de Barranquilla. “Aplaudimos los esfuerzos del gobierno nacional, pero creemos que Cormagdalena sigue sin entender la dinámica del río. Es un hecho desafortunado que hoy nos resta competitividad y necesitamos que se agilicen las decisiones lo más pronto posible”, señaló a la web Alerta Caribe.
La Dirección General Marítima (DIMAR) tomó la decisión de restringir el paso por el canal de acceso en el Río Magdalena debido a la profundidad de 6.2 metros el 19 de noviembre.
Fuente: Portal Portuario
