Las primas de riesgo para el transporte de petróleo fuera de los puertos del Mar Negro de Rusia podrían inflarse potencialmente, pero las probabilidades de que los buques eviten el área son mayores. Un aumento potencial en la congestión y las primas de seguros y fletes podría ser una de las implicaciones directas de una mayor escalada en los ataques a la navegación en el Mar Negro, expone BRS Tanker.
Sin embargo, lo anterior sugiere tentativamente que las probabilidades están más sesgadas hacia los buques que evitan el área, lo que continúa aumentando los mercados sobreabastecidos en el Mediterráneo y exacerbando aún más la presión a la baja sobre las tarifas que se ha estado acumulando constantemente durante el último mes.
De hecho, las exportaciones de crudo de Rusia muestran una tendencia a la baja tras el peak de mayo. A principios de julio, Rusia anunció un recorte voluntario de 500 kb/d en las exportaciones para agosto, tras la imposición de un precio tope a las exportaciones de crudo ruso, medida acordada por la Unión Europea (UE) y los países del G7 para limitar los ingresos de Rusia por la venta de su petróleo y que consiste en la prohibición a los bancos, las aseguradoras y los puertos participar en este comercio si el precio supera los US$60 por barril.
Julio marcó una fuerte caída en las exportaciones de crudo ruso de 3,5 millones de toneladas (o cerca de 800 kb/d) desde el reciente peak de exportación registrado en mayo. Por lo tanto, las exportaciones actualmente se encuentran apenas por debajo de los 3,1 mb/d. Casi la totalidad de esta caída provino de los puertos occidentales de Rusia, principalmente los del Báltico (Primorsk y list Luga), seguido de Novorossiysk en el Mar Negro.
Se espera que los recortes de exportación más profundos continúen a lo largo de agosto podrían ser potencialmente mayores que la promesa actual de 500 kb/d. Esto podría deberse a una mayor caída en los embarques en el Mar Negro, cuyas exportaciones se habían mantenido relativamente resistentes, prácticamente planas con niveles de exportación de mayo de 1,9 millones de barriles/día.
Suezmax en la línea de fuego
Las interrupciones de las exportaciones de crudo desde los puertos del Mar Negro afectarán sobre todo a los buques Suezmax, que transportan el 62% de las exportaciones de la región. Esto contrasta con los puertos más occidentales de Rusia, donde el descenso de las exportaciones ha afectado sobre todo a los Aframax, que transportan el 57% de los embarques de la región.
Mientras tanto, cualquier sustitución significativa de barriles de crudo desde los puertos del Mar Negro desviados hacia los puertos bálticos de Rusia en Occidente se vería obstaculizada por el incumplimiento de los precios máximos.
Las exportaciones de crudo mediante tanqueros convencionales desde los puertos occidentales son cada vez más inviables, ya que los últimos datos sobre precios indican que los barriles rusos de Urales cotizan sustancialmente por encima del tope de precios con el Brent a US$85/bbl. El descuento de los Urales frente al Brent fechado en el Mediterráneo se ha reducido de US$-21/bbl a principios de julio a -US$15/bbl en la actualidad, aumentando el diferencial con el precio máximo de US$60/bbl en aproximadamente US$10/bbl, frente a sólo US$1/bbl a principios de julio.
