Al analizar los datos del AIS, se puede observar que las principales líneas navieras, al 26 de diciembre, continuaban redirigiendo sus buques a través del Cabo de Buena Esperanza, con Maersk y CMA CGM anotando las excepciones, señala el analista de la industria marítima Lars Jensen, quien destaca que, en la imagen (abajo), se puede apreciar la ruta emprendida por portacontenedores de más de 10.000 TEUs.
De acuerdo con el analista, los expedidores/ dueños de la carga deben tener en cuenta que no todos los buques de Maersk y CMA CGM están siendo desviados hacia el sur de África, ya que muchos ya estaban demasiado lejos como para emprender esta ruta para que valiera la pena redirigirlos por lo que se aguarda que crucen el Canal de Suez.
De acuerdo con Jensen una rápida comprobación de las posiciones de los buques también indica que CMA CGM tiene al menos un buque que parece no haber sido redirigido al Canal de Suez y, en cambio, sigue avanzando hacia Sudáfrica a pesar de haber tenido la opción de seguir la ruta más corta.
Maersk anunció que, a la luz de la iniciativa naval «Operación Guardián de la Prosperidad», se están preparando para que los buques reanuden el tránsito por el Mar Rojo tan pronto como sea operativamente posible. Sin embargo, Jensen advierte que el anuncio es “algo vago”, ya que en él también se afirma que el riesgo en la zona no se ha eliminado y, se advierte al mismo tiempo, que “podrían cambiar su opinión sobre la seguridad de pasar por la zona si las condiciones cambian”.
No obstante, Jensen indica que- al 25 de diciembre- los buques “Mette Maersk” y “Maersk Hangzhou”, que aún se encuentran en el Océano Índico, estaban claramente en ruta para ir desde Asia al sur de África, pero que ahora nuevamente apuntan sus proas hacia el Canal de Suez. “Del mismo modo, al menos seis de sus buques [de Maersk] han hecho cambios de sentido en el Mediterráneo y ahora se dirigen una vez más hacia Suez para la ruta más corta a Asia”, sostiene el analista.
Por otra parte, afirma, CMA CGM y Evergreen han logrado que dos grandes buques pasen por el estrecho de Bab al-Mandeb en dirección norte. Agrega que CMA CGM tiene dos buques más en ruta desde Asia hacia Europa que aún están lejos de llegar al Golfo de Adén, pero claramente no se han desviado para ir hacia el sur para navegar alrededor de África. También cuentan con al menos un buque que ha hecho un cambio de sentido en el Mediterráneo.
ONE aparentemente tiene una postura diferente con dos buques de gran tamaño, “ONE Apus” y “ONE Triumph”, marcando un patrón de espera en el Mar Rojo desde que comenzó el conflicto. “ONE Apus” todavía está esperando alrededor del puerto de Yeda, mientras que ahora se observa que el “ONE Triumph” está regresando al norte para tomar la ruta a través de Suez.
En tanto, “MSC Luisa” de MSC ha estado navegando alrededor del golfo Adén durante los últimos días, mientras que los operadores de nicho más pequeños continúan operando en la región, como se ha podido apreciar a lo largo de las últimas semanas, apunta Jensen.
Por lo tanto, para efectos de planificación, Jensen recomienda a los expedidores/dueños de la carga a que deben seguir vigilando de cerca la ruta emprendida por los buques individualmente para poder planificar las contingencias propias de los arribos.
Según Jensen, hasta el momento, no ha habido ninguna información disponible públicamente por parte de las líneas navieras sobre cómo el cambio a rutas normales hacia el Cabo de Buena Esperanza afectará a los recargos y aumentos de tarifas recientemente anunciados.
Últimos ataques
El 23 de diciembre el “MV Chem Pluto” fue atacado a unas 200 millas náuticas (370 kilómetros) de la costa del estado occidental de Gujarat en el Mar de Arabia, ante lo cual la armada india decidió desplegar 3 destructores de misiles guiados para ayudar a salvaguardar la zona.
La Organización Marítima Comercial del Reino Unido (Ukmto, por su sigla en inglés) ha informado de un nuevo ataque en la jornada del 26 de diciembre. Hasta ahora simplemente se habla de un incidente a 50 millas náuticas al oeste de Al Hudayda, frente a las costas de Yemen, sin que se hayan dado a conocer más detalles del incidente.
¿Podrá la situación empeorar? Tal vez, luego de la amenaza realizada desde Irán por el general de brigada de la Guardia Revolucionara iraní, Mohammad Reza Naqdi, en cuanto a que Israel y Occidente «pronto esperarán el cierre del mar Mediterráneo, [el estrecho de] Gibraltar y otras vías”.
En tanto, la «Operación Guardián de la Prosperidad»parece tener algunos problemas, ya que algunos países no están dispuestos a someterse al mando de Estados Unidos en la fuerza operativa, lo que no ha impedido, por ejemplo, que un destructor francés haya escoltado a un buque de CMA CGM.
Precios del petróleo no se ven afectados
Según Jensen, hasta ahora, los precios del petróleo no se han visto afectados masivamente. El crudo Brent rondaba los US$74/bbl antes del momento en que las principales líneas navieras se desviaron por África. Ahora ronda los US$79/bbl. Pero a modo de contexto, el precio alcanzó un máximo por encima de los US$95/bbl hace solo 3 meses.
Fuente: Mundo Maritimo
