Las tarifas de flete marítimo desde Asia cayeron en las principales rutas la semana pasada, lo que demuestra que los intentos de las líneas de aumentar las tarifas en noviembre con aumentos generales de tarifas tuvieron un éxito limitado, describe el analista de la industria marítima Judah Levine.
Según comenta el analista, las líneas navieras esperaban aumentar las tarifas reduciendo la capacidad incluso en momentos en que los volúmenes estacionales disminuyen, pero de acuerdo con el Baltic Freightos Index (FBX) las tarifas de Asia a la Costa Oeste de EE. UU. (USWC) – US$1.573/FEU (caída de 8% semanal) – y al Mediterráneo- US$1.487/FEU (caída del 5% semanal)- figuran ahora casi al mismo nivel que a mediados de octubre.
No obstante, las tarifas de Asia – Costa Este de EE. UU. (USEC)- US$2.383/FEU- son un 7% más altas que en octubre y las de Asia – Norte de Europa (US$1,291/FEU) están un 36% por encima de sus mínimos extremos del mes pasado, lo que para Levine “muestra algunas ganancias a través de los GRI, aunque las tarifas para ambas rutas se mantienen por debajo de los niveles de 2019”.
Según el analista, a pesar de haber vuelto a caer a los niveles de octubre, las tarifas Asia-USWC todavía están un 11% por encima de los niveles de 2019, lo que posiblemente refleja el continuo traslado de volúmenes de regreso a la USWC desde que terminó la disputa laboral de los estibadores el verano septentrional pasado.
Es así como el puerto de Los Ángeles (LA) procesó 372.455 TEUs, un aumento del 10,7% respecto al año anterior, mientras que Long Beach (LB)observó cómo las importaciones aumentaron un 23,6%, hasta 363.300 TEUs. lo que dio pie para que desde LA señalaran que «noviembre también se perfila como un mes fuerte, ya que vemos un último impulso navideño y reabastecimiento de almacenes».
Las líneas navieras han anunciado incrementos generales de tarifas (GRIs) adicionales para diciembre, pero muchos se muestran escépticos a que les vaya mucho mejor que a las aplicadas en noviembre, dado el importante exceso de capacidad actual en estas rutas.
Concretamente, después de registrar ganancias en todas las rutas en la segunda semana de noviembre, los índices del mercado spot de contenedores comenzaron a parpadear en las principales rutas este-oeste, confirmando que los GRIs y los FAK (fletes de todo tipo) aplicados desde el 1 de noviembre, particularmente desde Asia hasta Europa en particular, perdieron fuerza, alcanzado sólo a un pequeño porcentaje de la demanda.
ZIM acusa el golpe
Además, la disminución de los volúmenes, el aumento del tamaño de las flotas y el retroceso de las tarifas ya han provocado impactos financieros negativos para algunas líneas navieras, siendo ZIM el ejemplo más reciente y posiblemente más fuerte hasta el momento, ya que registró un deterioro de US$2.000 millones en el tercer trimestre cifra que se compara con ganancias netas de US$1.100 millones del igual periodo de 2022.
El CFO ZIM, Xavier Destriau, señaló unas esperadas explicaciones del caso: “…Si bien las líneas navieras han empleado cierta gestión de la capacidad, ésta no ha sido suficiente para sostener tarifas más altas. La reducción de velocidad en la navegación sigue siendo la única medida significativa que siguen adoptando. También se ha utilizado el método de supresión, pero durante períodos limitados de tiempo y con un impacto duradero limitado en las tarifas”.
Pero lo más preocupante desde el punto de vista de las líneas navieras es lo venidero: “Esperamos que la industria se vea sometida a una gran presión y a desafíos en el futuro previsible”, concluyó Destriau.
Aumenta la preocupación en Medio Oriente
Aunque, para Judah Levine, la guerra de Israel con Hamas hasta ahora no ha tenido mucho impacto en la logística oceánica, los hutíes de Yemen, después de amenazar con atacar buques israelíes, secuestraron un buque Car Carrier en el Mar Rojo con vínculos con armadores israelíes, lo que ha generado preocupaciones sobre el impacto en la más amplia cadena de suministro.
Tarifas de carga aérea son más altas que en octubre
De acuerdo con los datos del Freightos Air Index las tarifas entre China y América del Norte cayeron un 6% la semana pasada, pero siguen siendo un 11% más altas que en octubre, mientras que las tarifas entre China y Europa del Norte se recuperaron un 25% a US$4,23/kg y volvieron a sus niveles iniciales a nivel mensual, luego de más indicios de mejoras en la demanda en estas rutas, especialmente de los envíos de comercio electrónico B2C.
Las tarifas en el Transatlántico aumentaron un 9% a US$2,00/kg la semana pasada a su nivel más alto desde junio, marcando un aumento gradual del 21% desde principios de octubre, posiblemente debido a una mejor demanda de la temporada navideña.
Fuente: Mundo Marítimo
