La apuesta de MSC por un futuro más sostenible y eficiente sigue tomando fuerza. La naviera habría encargado seis nuevos portacontenedores de 21.000 TEUs impulsados por GNL al astillero Hengli, reforzando su ambicioso plan de expansión. ¿Será esta nueva flota el próximo gran salto para revolucionar el transporte marítimo global?
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MSC marca un hito en África Occidental con su portacontenedores más grande
¿Está África Occidental alcanzando nuevos récords marítimos? El MSC Diletta, el portacontenedores más grande de la región, marcó un hito al operar en el Puerto de Tema, Ghana. Con una capacidad de 23.782 TEU, este récord refleja el rápido crecimiento y la transformación logística de los puertos africanos.
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Flota mundial de portacontenedores inactivos continúa bajo producto de tensiones geopolíticas en el Mar Rojo
La demanda de capacidad se ha mantenido fuerte durante los últimos quince días. Aunque el actual periodo se considera tradicionalmente inactivo, y a pesar del rápido descenso de los fletes spot (representados por el SCFI, el FBX y el KCCI), las líneas navieras siguen ávidas de buques, informa Alphaliner.
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ONE cuenta con nuevo portacontenedores de 13.828 TEUs que operará en servicio Asia – WCSA
ONE recibió el “ONE Sparkle”, de 13.828 TEUs, el primero de los cinco portacontenedores de propulsión convencional que la línea naviera ordenó al astillero surcoreano HD Hyundai Heavy Industries en mayo de 2022. El buque, que es el primero de propiedad de ONE en ser ordenado y operado por la propia línea naviera, se incorporó al servicio de la ruta Asia - WCSA, ‘AX3’, que opera conjuntamente con MSC, Hapag-Lloyd y HMM, según informa Alphaliner.
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Hapag-Lloyd modernizará portacontenedores de clase Copiapo que pasaran de 9.324 TEUs a unos 10.200 TEUs
Tras un programa de modernización que aumentó la capacidad de siete portacontenedores de la clase Tubul de 8.004 TEUs a 9.210 TEUs en 2023 y 2024, Hapag-Lloyd parece haberse embarcado en otro proyecto que aumentará la capacidad de siete buques de clase Copiapo de 9.324 TEUs a unos 10.200 TEUs. Cabe mencionar que ambas series, de Hapag-Lloyd fueron ordenadas originalmente por la línea naviera chilena Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV), que se fusionó con la línea naviera alemana en 2014, informa Alphaliner.
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Libro de órdenes de construcción de portacontenedores supera los nueve millones de TEUs
El libro de órdenes global de construcción de portacontenedores alcanzó un récord de 9,1 MTEUs este mes, con cerca de 800 nuevos pedidos en curso. En relación con una flota mundial de unos 7.300 buques y 31,9 MTEUs, actualmente se sitúa en torno al 29%.
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GNL es el combustible alternativo preferido en las órdenes de nuevos portacontenedores de enero y febrero
De acuerdo con la actualización de febrero de la plataforma Alternative Fuels Insights (AFI) de DNV, el GNL sigue siendo la opción dominante, con 33 de los 34 nuevas órdenes de construcción buques de combustible alternativo en febrero y 44 de los 45 realizados en los dos primeros meses de 2025. Todos los pedidos corresponden a portacontenedores, lo que pone de manifiesto el papel de liderazgo que está desempeñando este segmento en los esfuerzos de descarbonización marítima..
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PIL recibe tercer portacontenedores de combustible dual GNL destinado a la costa este de América Latina
Pacific International Lines (PIL) recibió recientemente la entrega del tercero de cuatro portacontenedores de combustible dual GNL de 14.000 TEUs, los de mayor envergadura de la flota de la línea naviera y los primeros en operar con gas natural licuado. El buque, que será destinado a la cobertura de la costa este de América Latina, fue construido por el astillero Jiangnan en China.
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Astillero surcoreano presenta propuesta de portacontenedor de propulsión nuclear de 15.000 TEUs
El grupo surcoreano de construcción naval HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE), más conocido por sus astilleros Hyundai de Ulsan y Mokpo, presentó recientemente su propuesta de portacontenedores de 15.000 TEUs de propulsión nuclear. De acuerdo con Alphaliner, el buque tendría unas dimensiones Neo-Panamax de unos 366 m de eslora y 51,00 m (20 filas), con un puente delantero y una superestructura que recuerda a los buques Equinox de Maersk, construidos por Hyundai.
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CMA CGM evalúa la adquisición de 12 portacontenedores de 18.000 TEUs
CMA CGM podría ampliar su libro de órdenes con la adquisición de hasta 12 nuevos portacontenedores de 18.000 TEUs en astilleros chinos, según informó Alphaliner. Esta posible orden seguiría a la reciente firma de un contrato con Hyundai Heavy Industries (HHI) para la construcción de 12 buques de similares características.
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