
El sector marítimo en China continúa expandiéndose con un libro de órdenes que supera los US$123.000 millones. De estas inversiones, aproximadamente el 38% corresponde a portacontenedores, reflejando la fuerte demanda de este tipo de buques, según informó Vessels Value.
Dominio de COSCO
Entre las principales navieras chinas que realizaron encargos en 2024, China Merchants Shipping lidera con contratos para la construcción de 28 buques, valorados en US$4.400 millones. Sus inversiones se concentran en los sectores de buques tanqueros y de transporte de gas natural licuado (GNL), con un 33% de participación cada uno, además de pedidos en los segmentos de graneleros y car carriers.
En segundo lugar, COSCO Shipping Lines ordenó 18 portacontenedores New Panamax, con capacidad entre 13.400 y 14.000 TEUs, por un total de US$3.060 millones.
Por su parte, COSCO Shipping Development ocupa la tercera posición con la orden de 20 graneleros, distribuidos entre los subsectores Ultramax y Kamsarmax, por un valor de US$929 millones.
En el cuarto puesto, COSCO Shipping Bulk invirtió US$822 millones en 10 nuevos buques, incluidos 8 Newcastlemax y 2 graneleros de minerales, cuya entrega está prevista entre 2026 y 2028.
Finalmente, China Shipbuilding Trading realizó órdenes por 22 nuevos buques Panamax de 80.000 dwt, con un valor total de US$778 millones. Estas naves serán construidas en Chengxi Shipbuilding y se espera su entrega entre 2027 y 2028.
Además, Seacon Shipping Group contrató 26 nuevas naves, principalmente tanqueros, con un valor estimado de US$738 millones.
Tendencias del sector
El mercado de construcción naval se encuentra en su nivel más alto desde 2009, impulsado por el encarecimiento del acero, la limitada capacidad de los astilleros y la creciente demanda. La crisis del Mar Rojo ha contribuido a este escenario, afectando la oferta y la demanda de buques y motivando nuevas órdenes en los sectores de portacontenedores, tanqueros y de transporte de GNL.
En términos de pedidos, los tanqueros fueron el tipo de buque más solicitado en los astilleros chinos en 2024, con 526 nuevas órdenes por un valor de US$27.400 millones. Les siguen los graneleros, con 430 encargos valorados en US$17.700 millones.
El tercer lugar lo ocupan los portacontenedores, con 298 nuevas órdenes. Sin embargo, el valor total de estas órdenes es el más alto entre todos los sectores, alcanzando los US$46.000 millones. Esto se debe al incremento en los precios de estos buques en todas sus categorías durante el último año.
A pesar de los aumentos de costos, los portacontenedores se han mantenido como inversiones atractivas. Por ejemplo, el valor de los buques PostPanamax de 7.000 TEUs subió un 14,45%, pasando de US$101,99 a US$116,73 millones. En contraste, los Post-Panamax de 20 años registraron un aumento del 114,99% interanual, elevando su precio de US$20,62 a US$44,33 millones.
Fuente: Mundo Marítimo.