ARTÌCULO
Redacción CAMAE
Cuando se trata de la seguridad a la navegación, las ayudas de señalización para barcos desempeñan un papel crucial. Por ello, es importantísimo contar con una red de apoyo a la navegación a través de la señalización marítima que contribuya a salvaguardar la vida humana en el mar, la protección al medio marino y el tránsito de las naves en forma segura y confiable.
Sin embargo, este no es el caso de Ecuador. Hoy en día cerca de 2.900 buques que ingresan anualmente al canal de acceso al Golfo de Guayaquil, se enfrenta a un peligro constante de accidentes al no poseer boyas que guíen a los Prácticos y Capitanes a orientarse y planificar su ruta con precisión.
Bajo ese contexto, PortalCAMAE dialoga con tres personajes claves de la industria marítima, para conocer todo lo vinculado sobre el alto riesgo de accidentes que afrontan actualmente los buques en su tránsito por el canal, sino se toman las acciones pertinentes del caso.
Ausencia de señalización: Consecuencias
Dentro de los dispositivos de señalización, las boyas y balizas destacan como elementos fundamentales en la navegación marítima, proporcionando señales visuales y auditivas cruciales que guían a los barcos a través rutas navegables y advierten sobre peligros bajo el agua. Estas estructuras desempeñan un papel clave en la seguridad y eficiencia del transporte marítimo, evitando varamientos y garantizando la protección del medio ambiente marino.
En ese sentido, el Capitán Enrique Gallardo, práctico de la jurisdicción de la Autoridad Portuaria de Guayaquil –APG, advierte que “toda ausencia de ayuda ya es un peligro”.
“La falta de señalética puede dar lugar a una salida del canal del buque y por consecuencia un varamiento y obstrucción del mismo, ocasionando una paralización del tránsito de las naves tanto de entrada como de salida. Implicando grandes pérdidas económicas para el país”, afirma Gallardo.
Para ello, según el pràctico se necesita hacer una reubicación total de las señaléticas (boyas, balizas, enfiladas) desde el inicio del canal (Boya de Mar) hasta la zona de cuarentena (boya 66), y estar acorde al ancho del nuevo dragado del canal que se ha profundizado. “Todavía las señaléticas actuales están colocadas de acuerdo al ancho del canal anterior”, agrega.
Responsabilidades del Práctico en las ayudas a la navegación
Durante la entrevista, el Capitán Gallardo menciona que su responsabilidad al ejercer su función como práctico es grande, ya que todo capitán de la nave confía en el buen desempeño del práctico, desde el momento en que se embarcan al buque, hasta el término de la maniobra.
“Todo práctico debe tener conocimiento del reglamento de practicaje, matrices de seguridad de cada terminal, de las condiciones actuales del canal y de utilizar las ayudas a la navegación tanto visuales como electrónicas del buque y otras como: cartas electrónicas mediante el sistema Pilot Pro y Ais Pilot que ayudan a que la navegación sea segura”, menciona.
Teniendo esto en cuenta, las luces de navegación son esenciales para la visibilidad y la identificación de los barcos durante la noche o en condiciones de poca luz, para ayudar a otros barcos a determinar la dirección y la ubicación de la embarcación, evitando colisiones y confusiones.
Reuniones de trabajo para agilizar ayudas a la navegación
Desde el punto de vista de Héctor Plaza, gerente de la Autoridad Portuaria de Guayaquil-APG, la señalización marítima es un tema más amplio “que solo los faros y las boyas, que son elementos para la seguridad durante el trayecto de acceso de buques y otras embarcaciones a los puertos de Guayaquil”.
“Desde APG estamos trabajando para atender también otros aspectos relacionados al servicio que debe prestarse. Es decir, los muelles donde se embarcan los prácticos, lanchas adecuadas para dicho servicio, comunicación y control del tráfico marítimo”, indica.
Bajo ese contexto, el gerente puntualiza que se han mantenido varias reuniones de trabajo con el Instituto Oceanográfico y Antártico de la Armada (INOCAR) “a efectos de agilizar los trabajos del contrato de mantenimiento correctivo del sistema de ayudas a la navegación en el menor tiempo posible en función de la capacidad operativa del Servicio Hidrográfico Nacional, que es el encargado de administrar, coordinar y controlar el Subsistema de Señalización Náutica que contribuyen a la seguridad marítima”.
Además, sostiene que, de recibir recursos del estado, “una vez ejecutados los trabajos contratados se procederá a ampliar el monto del contrato, en función de los recursos económicos que sean asignados para este efecto”, en ese contexto se podrá realizar un proceso más ágil de ejecución en el mantenimiento correctivo en el menor tiempo posible.
Gestiones para recuperar sistema de señalización marítima
Por su parte, el Calm. Miguel Córdova, Director Nacional de los Espacios Acuáticos, destaca que es fundamental la importancia del sistema de señalización de ayudas a la navegación, ya que desempeñan un papel crucial al guiar a los buques de manera segura en el canal de acceso al Puerto de Guayaquil.
Asimismo, afirma que la Ley de Navegación confiere a la Autoridad Marítima, a través del Servicio Hidrográfico Nacional, la responsabilidad de ejercer el control técnico del Sistema Nacional de Ayudas a la Navegación, según el reglamento correspondiente.
“Hemos trabajado para promover el mantenimiento de las ayudas de la navegación administradas por la Autoridad Portuaria de Guayaquil APG en la jurisdicción de Guayaquil. La APG tiene la administración de estas ayudas, por lo que hemos insistido ante las autoridades nacionales sobre la importancia de realizar este mantenimiento”.
Durante la entrevista, el representante de la Autoridad Marítima, menciona que la DIRNEA mediante su Comité de Seguridad Marítima ha generado varias comunicaciones a la APG, insistiendo que se gestione la asignación de recursos para poder realizar el contrato respectivo para realizar el mantenimiento de todas las ayudas a la navegación del canal de ingreso al Puerto de Guayaquil y Río Guayas.
“La APG tiene la administración de estas ayudas, hemos insistido ante las autoridades nacionales sobre la importancia de realizar este mantenimiento. Lamentablemente, el porcentaje de operatividad de las ayudas a la navegación ha disminuido gradualmente”.
Con respecto al presupuesto, el director asevera que ha sido un limitante, “a través del Servicio Hidrográfico Nacional, hemos mantenido los avisos a los navegantes actualizados para alertarles sobre la situación. También hemos llevado a cabo levantamientos batimétricos con la mejor calidad posible para asegurar la seguridad de las profundidades en las rutas de navegación”.
Además, manifiesta que, si no se realiza el mantenimiento adecuado de las ayudas a la navegación, se podría enfrentar graves consecuencias para el comercio, el transporte marítimo, el medio ambiente y la seguridad de la navegación.
“Continuaremos trabajando incansablemente para garantizar la operatividad y seguridad en el canal de acceso al Puerto de Guayaquil”, concluye.
