Portacontenedores

Desde APM Terminals, destacaron que la infraestructura es parte de un programa piloto de electrificación, explorando el uso de tecnología y operaciones con equipos eléctricos de manipulación de contenedores de última generación para alcanzar la visión de cero emisiones netas del grupo para 2040.

Los armadores están cambiando a sistemas de combustible dual para lograr emisiones netas cero y cumplir con los estándares ambientales actuales en el sector marítimo, reporta VesselsValue (VV), consultora que examinó las entregas anuales de buques de combustible dual desde 2018, desglosadas por los siguientes sectores: portacontenedor, tanquero y granelero.

El primer semestre de 2024 bajo ninguna perspectiva fue lo que se esperaba, mientras los pronósticos realizados el año pasado apuntaban a un exceso de capacidad y una consiguiente baja de tarifas

En el ámbito del transporte marítimo, predecir el futuro es una tarea que implica un gran desafío debido a las numerosas piezas móviles independientes que impulsan la industria.

Hoy en día, la gran mayoría de los buques Megamax (MGX) son propulsados de forma convencional. Sólo CMA CGM y Hapag-Lloyd, operan nueve y seis de estos buques, respectivamente, mediante propulsión de GNL.

Tras unas cifras de entregas muy elevadas en marzo, abril ha vuelto a ser un mes récord para las entregas de nuevos portacontenedores. En marzo ya se habían entregado 41 nuevos buques y 260.000 TEUs, pero abril lo ha superado con 50 nuevos portacontenedores y 333.000 TEUs de capacidad. Los astilleros chinos fueron los más activos, con 37 unidades y 221.000 TEUs, seguidos de los surcoreanos, con nueve y 94.100 TEUs. Mientras que en Japón se construyeron cuatro nuevos buques y 17.900 TEUs, reporta Alphaliner.

El “Cosco Shipping Green Water 01”, el primer portacontenedores propulsado por baterías eléctricas de 700 TEUs completó su itinerario inaugural el 22 de abril, atracando en el puerto Yangshan de Shanghái bajo la escolta electrónica remota de la Administración de Seguridad Marítima del puerto. Este buque, el mayor de su clase en el mundo, operará entre Nanjing (provincia de Jiangsu) y el puerto de Yangshan, inaugurando una nueva era de cero emisiones, cero contaminación y cero ruido en toda la ruta de transporte fluvial-marítimo.

El alcalde y el City Council de Baltimore presentaron ante un tribunal federal de Maryland una demanda por daños y prejuicios no especificados, contra el armador del buque que colisionó con el puente Francis Scott Key, Grace Ocean Pte. Ltd., y a su operador, Synergy Marine Group. En concreto, acusan a las empresas de negligencia en la operación del “Dali” y afirman que la pérdida del puente ha provocado que el motor económico de la ciudad "se detenga", informa