Los seis puertos estadounidenses y europeos que figuran en el ranking de los 30 principales puertos de contenedores mostraron caídas generalizadas en su desempeño en el primer semestre, a medida que el impacto de la contracción económica en Occidente hizo efecto, reporta Alphaliner.
(9) Los Ángeles/Long Beach (LA-LB), (21) Nueva York/Nueva Jersey (NY-NJ), (30) Savannah, (12) Róterdam, (14) Amberes-Brujas y Hamburgo registraron reducciones de volumen de entre el 5% y el 25% en enero-junio. En el extremo inferior, la caída del 5% de Amberes-Brujas se vio impulsada artificialmente por su fusión con Zeebrugge en 2022 y, de otro modo, habría sido aún más grave, mientras que los tres puertos estadounidenses registraron las mayores caídas, un claro reflejo de la crisis económica desde la pandemia.
LA-LB experimentó una pérdida neta de 2,6 MTEUs en comparación con el mismo período de 2022, o una caída del 25% en volumen. Queda por ver si la reciente firma de un nuevo acuerdo laboral de los trabajadores portuarios de la Costa Oeste de EE.UU. (USWC) puede ayudar al puerto a recuperar parte del negocio perdido en favor de los puertos de la Costa Este (USEC) durante los últimos dos años en lo que es claramente un entorno económico difícil.
Los puertos de la USEC también registraron graves caídas: NY – NJ informaron una caída del tráfico del 24% en comparación con hace un año, y Savannah una caída del 18 %.
China registra un primer semestre sólido
A pesar de la reciente debilidad de las exportaciones, China registró un semestre muy sólido: los volúmenes totales procesados en los puertos del país alcanzaron 149,2 MTEUs, un aumento del 4,8%. (1) Shanghái registró un impresionante aumento del 5,3% interanual a pesar del mal desempeño en el primer trimestre después de la congestión y los problemas relacionados con Covid.
El puerto de (4) Qingdao continuó su ascenso en la clasificación, superando tanto Shenzhen como Guangzhou en el primer semestre, alcanzando el cuarto lugar- era el octavo hace sólo cinco años- después de agregar 1,47 MTEUs a su desempeño semestral. Queda por ver si el puerto podrá mantener esta situación durante todo el año, pero su competidor más cercano, (5) Shenzen, fue uno de los dos únicos puertos chinos junto con (10) Hong Kong en registrar una caída en el período.
Sin embargo, el desempeño chino puede no mantenerse a la altura según los datos de exportación que muestran un rápido descenso. El país informó en julio sus cifras de exportación más bajas en más de tres años, aunque la caída ha desacelerado en agosto.
Resto de Asia
Los puertos asiáticos de tamaño mediano no obtuvieron tan buenos resultados: (17) Kaohsiung y (18) Laem Chabang informaron una caída en el primer semestre del -11,2% y -4,8%, respectivamente. Por el contrario, (13) Port Kelang, que aún no ha informado cifras semestrales, predijo que aumentaría los volúmenes en poco más de un 2% durante todo el año a 13,5 Mteu, recuperando parte de los 500.000 TEUs perdidos en 2022.
En el ámbito Medio Oriente/Subcontinente indio, los dos principales puertos de la India, (23) Mundra y (11) Dubái registraron aumentos, pero Mundra se alejó aún más de (26) Nhava Sheva, manejando 355.000 TEUs más que su rival y consolidando su liderazgo desde que superó a su competidor en 2020.
Dubái superó a Róterdam en la clasificación gracias a un modesto aumento del 1,1% del desempeño hasta 7,1 MTEUs. Los volúmenes de Róterdam cayeron más del 8% en el mismo período. Dubái podría potencialmente superar a Hong Kong en próximas clasificaciones, ya que este último parece estar en camino de abandonar el TOP 10 por primera vez este año o el próximo después de seis años consecutivos de caídas en el volumen.
Gioia Tauro, un raro punto brillante en Europa
El tercer puerto de contenedores más grande de Europa, Hamburgo, ha perdido el 18% de su volumen desde 2019, ya que se ha visto golpeada por un sentimiento económico negativo en el norte de Europa y por la guerra en Ucrania.
Aunque Rusia era el cuarto socio comercial de Hamburgo antes de la guerra, los volúmenes del puerto ya habían comenzado a caer antes, con un 7% entre 2019 y 2021. Ahora mira hacia Sudamérica y la India para crecer en su negocio, pero no espera un repunte significativo de los volúmenes en el segundo semestre.
Las pérdidas de Róterdam fueron menores en el mismo período, pero sus 6,68 MTEUs en el primer semestre de 2023 todavía estaban casi un 10% por debajo de los registrados en el mismo período de 2019.
Fuera de las 30 primeras posiciones, los puertos europeos más pequeños también han registrado pérdidas casi unánimes este año, con la excepción de El Pireo y Gioia Tauro. El Pireo aumentó casi un 5% más de capacidad interanual en el primer semestre, aunque esto no pudo compensar la disminución del volumen del 6% observada en el año fiscal 2022.
Por el contrario, el puerto de contenedores más grande de Italia, Gioia Tauro, aumentó los volúmenes en un 2,5% en el primer semestre de 2023, lo que se suma al crecimiento del 7% ya observado en 2022. Esto eleva el crecimiento en TEUs del puerto desde 2019 a un impresionante 37% y abre la posibilidad de que el puerto pueda superar la barrera de los 3,5 MTEUs por primera vez en 2023.
TOP 10, primer semestre
- Shanghái: 23.730.000 TEUs (5,3%)
- Singapore: 19.029.400 TEUs (3,4%)
- Nongbo-Zhoushan: 17.690.000 TEUs (1,2%)
- Qingdao: 13.940.000 TEUs (11,8%)
- Shenzhen: 13.530.000 TEUs (-6.0)
- Guangzhou: 12.130.000 TEUs (3,3%)
- Busan: 11. 511.449 TEUs (2,2%)
- Tianjin: 11.360.000 TEUs (8,0%)
- LA-LB: 7.8570.055 TEUs (-24,5%)
- Hong Kong: 7.133.000 TEUs (-15,4%)
Fuente: MundoMarítimo
