Ha trascendido en el mercado que ONE y HMM están en «conversaciones iniciales» con una lista de astilleros para adquirir series adicionales de portacontenedores de gran tamaño. Asimismo, se rumorea que Yang Ming está «en negociaciones» para adquirir un número no revelado de buques de tamaño medio de entre 8.000 y 9.000 TEUs. Mientras tanto, CMA CGM recientemente alcanzó un acuerdo preliminar con CSSC para adquirir una nueva serie de ocho portacontenedores de unos 9.000 TEUs, reporta Alphaliner.
Pedidos de ONE Y HMM
Se cree que ONE está interesada en un número indeterminado de portacontenedores de 15.000 TEUs, probablemente de diseño Neopanamax. Se dice que la línea naviera está indecisa entre encargar buques de tonelaje convencional o con propulsión dual de metanol y fueloil. En este último caso, las naves estarían preparadas para adaptarse fácilmente a combustibles alternativos.
Por su parte, la surcoreana HMM está interesada en una serie de buques de 16.000 TEUs que se construirían en Corea. Sin embargo, el proyecto parece estar en suspenso, ya que es probable que HMM cambie de propietario en un futuro próximo.
Yang Ming interesada en buques de tamaño medio
En junio, la taiwanesa Yang Ming ordenó cinco portacontenedores de 15.000 TEUs para reponer por fin su cartera de pedidos. Tras la entrega de sus últimos nuevos buques hace un año, la cartera de la naviera se había reducido a cero. Sin embargo, tres meses después, se dice que está «en conversaciones» para adquirir más buques. En esta ocasión, se cree que busca un número no revelado de naves de tamaño medio de entre 8.000 y 9.000 TEUs. Fuentes de intermediación sugieren que Yang Ming está negociando con una preselección de grandes astilleros. Hasta ahora se desconoce cuál sería la opción de propulsión preferida.
A pesar de los cinco pedidos de junio, Yang Ming tiene el libro de órdenes más pequeño de las diez principales navieras, con sólo 75.000 TEUs. Además, los nuevos buques fabricados por Hyundai no se incorporarán a Yang Ming hasta 2026.
CMA CGM concretaría órdenes de 9.000 TEUs
Se cree que la francesa CMA CGM ha llegado a un acuerdo preliminar con el grupo chino CSSC para adquirir una nueva serie de ocho portacontenedores de 9.000 TEUs. Fuentes del sector describen los buques como de » propulsión dual», pero se desconoce si la línea naviera busca capacidad apta para GNL o metanol. Los medios de comunicación chinos afirman que la empresa Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) de CSSC es la favorita para la concreción del pedido.
Dependiendo de las especificaciones, se espera que CMA CGM pague entre US$115 y US$125 millones por cada uno de los buques de SWS, si opta por la propulsión de metanol en lugar de GNL.
Fuente: Mundo Maritimo
