No es menor la cadena de disrupciones que afecta al transporte marítimo mundial: la crisis del Mar Rojo, la absorción de capacidad por los desvíos a través del Cabo de Buena Esperanza, Las restricciones de tránsitos aún vigentes en el Canal de Panamá, la progresión de la Guerra Comercial entre EE. UU. y China, los síntomas de adelantamiento de la temporada alta de importaciones en EE. UU. y las primeras señales de escasez de contenedores y de congestión portuaria. Esta serie de acontecimientos ha impulsado, entre el 1 de abril y el 22 de mayo, el incremento del promedio de las tarifas spot en las principales rutas desde el Lejano Oriente hacia el norte de Europa en un +31%; a la costa oeste de EE.UU. (USWC), un +30%; a la costa este de EE.UU. (USEC), un +22% y al Mediterráneo, un +25%. Bajo este contexto, no era inesperado que el efecto dominó se extendiera hacia otras rutas y las tarifas a la Costa Este de Sudamérica (ECSA) no solo no fueron la excepción, sino que, con diferencia, registraron el mayor aumento (83%) registrado en el transcurso del 1 de abril hasta el 22 de mayo, cuando alcanzó los US$6.320/FEU.
De acuerdo con Xeneta, esto es particularmente notable dado que las tarifas spot en la ruta Lejano Oriente – ECSA no experimentaron el mismo nivel de aumento que otras rutas comerciales importantes durante el peak de la crisis del Mar Rojo, aumentando «sólo» un 26% entre el 14 de diciembre de 2023 y el 8 de enero de 2024.
Entonces, mientras otras rutas se mantienen por debajo de su peak ocasionado por la Crisis del Mar Rojo a pesar de los aumentos recientes, la tarifa actual de US$6.320/FEU en la ruta Lejano Oriente – ECSA es la más alta desde octubre de 2022.
Al igual que otras rutas importantes desde el Lejano Oriente, el repunte de las tarifas spot hacia la ECSA ha aumentado el diferencial entre las tarifas spot y la de contratos a largo plazo. Según datos de Xeneta, el diferencial aumentó de US$1.170/FEU el 1 de abril a US$3.815/FEU el 22 de mayo. Esto se debe principalmente al rápido aumento de las tarifas spot, con las tarifas a largo plazo aumentando sólo US$220/FEU durante el señalado periodo.
No obstante, de acuerdo con la consultora, incluso este pequeño aumento de US$220/FEU significa que desde el Lejano Oriente hasta la ECSA se ha experimentado el mayor aumento en las tarifas a largo plazo desde el 1 de abril entre las 13 principales rutas monitoreadas por Xeneta.
¿Qué es lo que viene?
Las principales operaciones de fronthaul (directas) desde el Lejano Oriente, que ya han visto aumentos dramáticos de las tarifas spot, pueden considerarse como barómetro de cómo puede reaccionar el resto del mercado en los próximos meses.
Si es así, el debilitamiento constatado en las tarifas spot de seis de las 13 principales rutas puede durar poco antes de que regrese la presión alcista. Dado que los importadores aparentemente están anticipando las importaciones antes de la temporada alta tradicional en el tercer trimestre, los primeros datos de Xeneta para junio sugieren que las tarifas spot seguirán aumentando en las cuatro principales rutas fronthaul desde el Lejano Oriente (USWC, USEC, Norte de Europa, Mediterráneo).
Para mantener el enfoque adecuado, Xeneta indica que si bien es poco probable que una reducción de la capacidad haga que las tarifas aumenten a los niveles observados durante el Covid-19, alcanzar los niveles observados durante la crisis del Mar Rojo a principios de 2024 no está fuera de discusión.
Menos tranquilizadora que la visión de Xeneta, resulta la mirada del analista de la industria marítima Lars Jensen , quien al observar las alzas de las tarifas spot registradas también por el World Container Index (WCI) de Drewry, destaca “que solo durante la pandemia hemos visto aumentos extremos similares en un período de 3 semanas”.
Detalla que en Asia-Europa, esto se observó en diciembre de 2020/enero de 2021, así como en mayo de 2021 para el norte de Europa y julio para el Mediterráneo. En el caso del Transpacífico, no se observó un aumento similar hasta julio de 2021.
Fuente: Mundo Marítimo
