Navieras

Guayaquil recupera competitividad, tras culminación de dragado e inversiones en puertos

El dragado de los 95 kilómetros que comprende el canal de acceso a las terminales marítimas y fluviales, públicas y privadas de Guayaquil registra un avance del 99%. Los trabajos de profundización culminarían un mes antes de lo previsto. Este jueves se prevé el arribo del buque más grande que haya atracado en el sistema portuario de Guayaquil. La nave “Mundra” de CMA CGM, arribará en uno de los muelles de Terminal Portuario de Guayaquil (TPG).

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MSC ordena la construcción de cinco portacontenedores de 23.000 TEUs a DSME

Mediterranean Shipping Co. (MSC) ordenó la construcción de cinco portacontenedores de 23.000 TEUs al astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. DSME por un valor de US$762 millones, dando una nueva señal de que las líneas navieras están aumentando su capacidad a pesar de la caída de las tarifas de flete y el débil crecimiento del comercio internacional, informó WSJ.

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El dilema del costo del combustible previo a la vigencia de la normativa IMO 2020

Se plantean nuevas preocupaciones sobre la capacidad de la industria naviera para recuperar los mayores costos de combustible que les demandará el cumplimiento de la normativa de Organización Marítima Internacional 2020, que limita el uso de azufre en el combustible a 0.5%. El exceso de oferta puede ser visto por los operadores con depuradores como una oportunidad para ganar cuota de mercado", explicó el socio de McKinsey, Steve Saxon.

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La velocidad en la logística, un aspecto clave en la industria mundial de la confección

Jane Singer, directora gerente de la firma de inteligencia de indumentaria Inside Fashion, indicó que el mayor impacto en China de los aranceles estadounidenses no  ha generado un cambio en la producción, sino un creciente riesgo de inestabilidad política mundial y la necesidad de diversificar las cadenas de suministro. Vietnam se había vuelto muy importante para la indumentaria, pero se estaba volviendo caro; Bangladesh es clave para Europa debido a su acuerdo de libre comercio con la UE, pero no existe mucha capacidad para que los proveedores estadounidenses se mudarán.

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La ruta del Mar del Norte ya no es prioridad para Hapag Lloyd

Numerosos estudios muestran que la ruta del Mar del Norte puede conducir a recortes drásticos en el tiempo de viaje. Por ejemplo, un barco que viaja entre Corea del Sur y Alemania tomaría 46 días si pasara por el Cabo de Buena Esperanza, Sudáfrica, y 34 días a través del Canal de Suez, Egipto.

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NYK Line inicia pruebas de buque de carga autónomo

La tecnología desarrollada por la compañía del grupo Japan Marine Science utiliza señales de radar y de sistema de identificación automática generadas por barcos para establecer lecciones que eviten colisiones. Se dice que el error humano causa alrededor del 70% de las colisiones de barcos.

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