industria marítima

Crisis en recambio de tripulaciones

Como no existe un protocolo sanitario único dictaminado por una organización universal, son las autoridades locales de los países las que determinan las reglas para que los tripulantes puedan desembarcar. Es ahí donde se produce un conflicto entre autoridades sanitarias gubernamentales y actores claves de la logística marítima y portuaria.

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La naviera K Line consolida su iniciativa ecológica

Dentro de diez años más, la compañía espera bajar en 50% sus emisiones de CO2 en comparación al 2008, superando las metas establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI) que determina una reducción de 40% respecto del mismo año a igual fecha.

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HMM aumenta la capacidad operativa y mejora posición en ranking naviero

Como resultado, la capacidad de la flota operada por HMM ha crecido en un enorme 42% desde el comienzo del año, llevando su flota total a casi 552,000 teu. Alphaliner informó que "la línea naviera con sede en Seúl también decidió" aprovechar la ocasión "de tener un tonelaje sobrante para instalar depuradores en un número de 13,100 y 8,600 teu barcos

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¿Dónde se emplearán los buques megamax de HMM?

El comercio de bienes y servicios de Estados Unidos se desplomó en abril al nivel más bajo en diez años. La pregunta sobre la mesa es, entonces, ¿cómo están reaccionando las líneas navieras a estas realidades económicas, y cuál ha sido el efecto sobre las tarifas?. Esta pregunta es formulada en un reporte de Xeneta.

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Drewry advierte alza de remuneración en la gente de mar antes escasez de oficiales

Drewry estima que actualmente hay una escasez mundial de oficiales que equivale a alrededor del 2% de la demanda total. De cara al futuro, a pesar de la moderación del crecimiento de la flota, se prevé que la demanda de oficiales se acelere debido a la revisión de las prácticas de empleo previstas para ampliar los períodos de licencia y reducir los turnos de servicio.

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Puerto de Guayaquil: Concesionarias pagan al Estado más de USD 7 millones por canon fijo y contraprestación variable

Según estadísticas de la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG), en los primeros cuatro meses del año las concesionarias Contecon y Andipuerto Guayaquil S.A. entregaron más de USD 7 millones por concepto de canon fijo y contraprestación variable al Estado ecuatoriano. Mientras DP World Posorja generó USD 400.380,02 en ingresos a las arcas estatales.

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