Por Redacción CAMAE
@CamaramaritimaE
Conoce cuáles son los desafíos que afrontan los operadores globales de puertos y terminales del mundo en el 2018.
Débil crecimiento del comercio mundial y amenaza de un aumento de las políticas proteccionistas.
Mega buques, alianzas y consolidación en el transporte de línea.
Basándonos en presentaciones y debates en eventos recientes de TOC, además de investigaciones y entrevistas con analistas y ejecutivos clave de la industria, sugerimos que:
Los límites de propiedad e inversión entre los operadores y los grupos terminales podrían volverse cada vez más borrosos, particularmente en lo que respecta a los centros estratégicos, ya que cada parte busca asegurar la capacidad y reducir la vulnerabilidad en la era de los mega buques y las alianzas.
Los operadores de los terminales prestarían más atención a los transportistas y las operaciones de logística interior para diversificar sus ingresos y ofertas de servicios, integrarse más firmemente en las cadenas de suministro y contrarrestar los riesgos asociados.
Automatización, digitalización y otras tecnologías inteligentes podrían ser la clave, por un lado para ayudar a los terminales a proporcionar más servicios dentro de la cadena de carga y, por el otro, proporcionar inteligencia a las operaciones.
La industria se prepara para reunirse en TOC Asia en Singapur, la primera de las tres reuniones internacionales de TOC de este año, seguida de Rotterdam y luego de Panamá. ¿Qué sucedió en los últimos 12 meses y cuáles son los temas clave sobre la mesa para el próximo año?
El comercio mundial está en aumento, así como también las medidas proteccionistas/arancelarias entre países.
La buena noticia es que la economía mundial y el comercio mundial registraron un comportamiento mejor de lo esperado en 2017 y el impulso ha continuado, hasta ahora, en 2018, con un impacto positivo en los volúmenes de envío y, especialmente, en los puertos y terminales.
En su Informe Económico Interino del 13 de marzo de 2018, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico ( OCDE) revisó su pronóstico al alza desde noviembre de 2017, diciendo que las perspectivas de crecimiento han mejorado tanto en las economías de mercado avanzadas como en las emergentes. Ahora predice que después de crecer un 3,7% en 2017, la economía mundial se expandirá alrededor de un 4% tanto en 2018 como en 2019, y el comercio y la inversión crecerán aún más rápido.
El comercio mundial experimentó un repunte significativo en 2017, con un crecimiento del 5,2%, y esto se tradujo directamente en volúmenes de envío y mejoras en la infraestructura de los puertos. En el último trimestre de 2017, el analista de la industria Alphaliner elevó su pronóstico de crecimiento global de rendimiento de contenedores a más de 6% para todo el año y 4.8% para 2018, señalando que esto revertiría la tendencia a la baja que ha visto el llamado TEU-to-. El multiplicador del PIB cayó por debajo de 1.0 en los dos años anteriores.
El consultor ejecutivo de Alphaliner, Tan Hua Joo, analizará los últimos indicadores de comercio de contenedores, envíos y puertos en la conferencia TOC Asia 2018 Container Supply Chain.
En el Puerto de Singapur, sede de TOC Asia, el operador PSA International registró un aumento en sus volúmenes del 9% interanual para alcanzar los 33,35 millones (m) de TEU. PSA también experimentó un fuerte crecimiento de 10.4% para sus terminales fuera de Singapur, que alcanzó 40.89 m TEU. Al anunciar los resultados de 2017 en marzo pasado, el presidente del PSA International Group, Fock Siew Wah, dijo «economía mundial resurgente que parecía resistente a la retórica aislacionista y la consolidación de alianzas que concentran sus servicios de envío en muchas terminales».
La OCDE advirtió en su momento sobre las tensiones comerciales que se iban a generar entre Estados Unidos y China. Ambos países anunciaron aranceles para una lista considerable de productos importados.
«El proteccionismo y el envío no van de la mano», aclaró Rahul Kapoor, analista de Bloomberg Intelligence Asia-Pacífico, en una entrevista televisiva de marzo. «El creciente proteccionismo tiene el potencial de socavar el crecimiento del comercio y tiene repercusiones muy negativas para la demanda global de envíos. Lo que esto significa es que tenemos que reducir significativamente la curva de demanda a largo plazo para el envío. Los efectos dominantes se sentirán en todos los segmentos si los aranceles abarcan una canasta de bienes mucho más amplia «, afirmó.
En el mundo moderno de la producción globalizada y las cadenas de valor, una guerra comercial total presentaría «un riesgo grave de interrupción de las líneas de suministro de componentes, con efectos en cadena sobre la fabricación, la producción, los costos y el empleo», señaló el Foro Económico Mundial en un Editorial de marzo.
Recuperación frágil, más megabuques por delante.
Las actuales medidas restrictivas del comercio representan una «tendencia preocupante para el envío» y pueden tener «consecuencias duraderas» si surge una guerra comercial a gran escala, advirtió Peter Sand, analista jefe de BIMCO, a fines de marzo.
La asociación de armadores había señalado anteriormente al 2018, como un año de «crecimiento equilibrado de la flota y la demanda» para el envío de contenedores gracias a un sólido 2017 impulsado por el resurgimiento del crecimiento del comercio.
Luego de una pausa, la expansión de la flota de portacontenedores se reanudó con un estallido este enero con la adición de más de 250,000 TEU de capacidad nueva, informa BIMCO, que incluye cinco nuevos buques ultra grandes y con veinte nuevos pedidos de 22,000 embarcaciones ordenadas tan solo en septiembre de 2017.
Mantener un equilibrio razonable entre la capacidad de la flota y la demanda podría ser un asunto muy precario en el corto plazo y los analistas predicen más ejercicios de reducción de costos, lentitud y gran impulso para realizar economías de escala de grandes buques ya que las tarifas de carga siguen siendo volátiles .
Los puertos y terminales continuarán siendo desafiados por el nuevo orden mundial de buques mucho más grandes y grupos de envío más grandes, incluida la nueva generación de alianzas.
La competencia por el negocio de la alianza seguirá siendo feroz, especialmente en las operaciones de transbordo, pero al mismo tiempo los grandes operadores querrán asegurar la capacidad del eje estratégico para servir a sus mega buques, incluida la inversión activa en el puerto.
Fuente: TOC Américas
Parte de la información fue adaptada y traducida del inglés al español.
