Y con los buques ULCV ( ultra grandes) que queman unas 80 toneladas de combustible al día en el mar, la implicación del costo de IMO 2020 para las líneas de contenedores es, por ejemplo, $ 2 mil millones al año para Maersk y $ 1 mil millones al año para Hapag-Lloyd, según los cálculos de estas líneas navieras.
Seguir leyendoCombustible de bajo azufre
Industria naviera propone fondo de USD 5 mil millones para investigación y desarrollo de tecnología limpia
Esto, de cara al objetivo de la OMI de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria en un 50% para 2050, por lo que se está generando una industria de combustibles con bajas emisiones y la construcción de buques más limpios.
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Marsella: Puerto se convertirá en nuevo centro para suministro de gas natural
Total Marine Fuels Global Solutions acordó suministrar unas 270,000 toneladas de GNL al año durante 10 años en Marsella-Fos para impulsar los nuevos portacontenedores de 15,000 teu de GNL de CMA CGM que operarán en los comercios Asia-Mediterráneo a partir de 2021.
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Los dilemas que giran en torno a la Normativa IMO 2020
Según la Asociación de Sistemas de Limpieza de Gases de Escape (EGCSA), algunos operadores se aprovecharon de la normativa que limita la emisión de azufre al 0,5%, para abastecerse de combustible pesado más barato (HFO) a pesar de no haber instalado sistemas de depuración en sus barcos, y por lo tanto obtuvieron una ventaja competitiva en costos sobre la competencia.
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El dilema del costo del combustible previo a la vigencia de la normativa IMO 2020
Se plantean nuevas preocupaciones sobre la capacidad de la industria naviera para recuperar los mayores costos de combustible que les demandará el cumplimiento de la normativa de Organización Marítima Internacional 2020, que limita el uso de azufre en el combustible a 0.5%. El exceso de oferta puede ser visto por los operadores con depuradores como una oportunidad para ganar cuota de mercado", explicó el socio de McKinsey, Steve Saxon.
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El impacto de la normativa IMO en la cadena de suministro
A menos de cinco meses para que entre en vigor la normativa de la Organización Marítima Internacional (OMI), las empresas de transporte marítimo mundial buscan alternativas al fueloil pesado, a fin de cumplir con el límite de uso de azufre en su combustible. Conoce los métodos aceptados entre los que los propietarios de buques pueden escoger para cumplir con la IMO 2020.
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OMI adopta medidas previas a nueva normativa de bunker para buques
El próximo 1 de enero de 2020 regirán las nuevas prescripciones para reducir las emisiones de óxidos de azufre, lo que supondrá una transformación radical en el combustible usado por los buques en todo el mundo que reducirá significativamente sus emisiones contaminantes, con grandes beneficios para la salud humana y el medio ambiente.
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Cámara Naviera Internacional revela acciones para alcanzar reducción de CO2
La reducción de la velocidad en la navegación de los barcos o el uso de nuevas tecnologías de reducción de CO2, integrarían la estrategia de descarbonización de la Cámara Naviera Internacional (ICS), para alcanzar el ambicioso objetivo de la OMI de reducir las emisiones totales de gases de efecto invernadero de los envíos en un 50% antes de 2050.
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Desarrollan solución para optimizar uso del combustible en los barcos
Esta nueva aplicación se enfoca en reducir los costos de combustible para grandes buques y facilitar el cumplimiento de las próximas regulaciones de bajo contenido de azufre de la Organización Marítima Internacional (OMI), por parte del sector naviero. Esta solución utiliza inteligencia artificial para conocer las estrategias y el rendimiento de los capitanes de los buques.
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CMA CGM alcanza reducción de 17% en emisiones de C02 por contenedor transportado/km
Se prevé que para el 2022, CMA CGM reciba un total de 20 buques portacontenedores propulsados por gas natural licuado (GNL), incluidos nueve buques de 22,000 TEU. La naviera se prepara para alcanzar una reducción del 30% en las emisiones de CO2 por contenedor transportado por kilómetro para el 2025.
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